新闻 >深度 > 深度
【特写】地铁司机:这条路上没有终点
发布时间:2015-05-30 点击:
自强新闻中心记者:秦境阳 叶嘉雯 叶诗琪 饶茗柯

 

凌晨3点半,整个城市还沉浸在睡梦中。而4号线的列车员吴钦却已经开始忙碌了。

 

在轮班制下,司机们的“一周”只有四天。第一天上午八点半工作,下午四点半下班,第二天下午两点半开始工作,待晚上11点地铁停运后,司机要留下来检查列车情况,回到公司宿舍时,通常已到凌晨12点,在公司宿舍休息数小时后就要起床,为早上6点的营运做准备。但这一天,司机工作到上午九点半便可以下班。下班后,如果没有培训的,辛苦了两天的司机们就可以开始享受剩下半天和后一天全天的休息时间了。

 

今天正吴钦轮班的第三天。在晚上12点结束工作后,大约休息4个多小时,他就要起床继续值早班。洗漱完毕后,吴钦从宿舍出发,到4号线的中间站,即洪山广场站报道。

 

在更衣室换上制服后,他开始检车,从车头到车尾,把整车的状况、性能状态都检查一遍。确定列车没有问题之后便到值班室填写报单,而后便联系信号楼和指挥中心,将地铁开到四号线的起点站-黄金口站。

 

在去往黄金口站的途中,作为头班车的司机,吴钦还要负责检查进车路线的状况,留意轨道内是否有遗留的修轨道用的扳手等,或者高架桥上是否有风吹来的树枝和塑料袋。

 

到达起点站,吴钦把车厢内的照明、空调等设备都开启。待睡意朦胧的乘客踏上这一天的第一班地铁时,车厢内的光照和温度都刚刚好。

 

这时,是凌晨6点。


1


(列车司机吴钦)

 

今年32岁的吴钦,自03进入公司,成为武汉第一批地铁司机以来,在这个岗位上已经工作12年。现在的他是地铁4号线170多名司机中的一员。

 

而今,工作时间长了,第一次开车的兴奋已经消失。只依稀记得,武汉二号线刚开通那时,乘客多,拍照的也多,自己心里满满的自豪感。如今留下来的,更多的是一种责任感。

 

每到达一个站停车后,吴钦会把驾驶室的灯打开,这样方便乘客监督司机,让司机保持良好的工作状态。同时,这多出来的一个动作,也为枯燥的工作增添一点点乐趣。

  

地铁到站后,车载系统会自动打开车门,这时候吴钦下车观察乘客的上下车情况。一般停站时间为20秒,人比较多的时候,开门时间会尽量延长,但这仍不能保证所有等待上车的乘客都能上车,这就需要司机做出果断的判断。

 

在确定安全无误之后,吴钦再上车手动关闭车门。关门后,他在驾驶室里侧身看屏蔽门和车门之间的缝隙,司机称它为“瞭望光带”,瞭望光带有一束LED光,若能看到一条清晰、光亮的光带,就证明了此时车门没有夹人夹物。但只是这样还不能够保证安全,吴钦还需要再次打开驾驶室的门,到车外去确认门的状态和缝隙的状态。

 

“一个站一趟” 吴钦回忆着说道,“一天的话最多能下100多次吧”。

 

虽然一般时候列车是在全自动状态下行驶,但是作为司机,仍然要在行车过程中接受各种信号与其他车辆的信息,随时切换为手动状态。手动状态下的要求更为严格,司机必须要先确认停站的位置是正确的,然后自己先下车。因为是手动驾驶的,有时候可能会出现错开车门的情况,那么怎样确保乘客的安全,就是司机需要考虑的问题。吴钦介绍到“司机先下车,那么就算是做错了车门和屏蔽门的开关,也是司机先摔下去,这样就确保了乘客的安全”

 

手动驾驶状态下,所有信号都将消失,地铁的停站和启动完全靠司机个人来判断。此时就需要司机做到“眼到手到口到心到”,迅速完成所有动作并确保列车安全。所以吴钦经常对他的组员说:“手动驾驶是一个司机安身立命的本事,要经常练习”。

 

虽然信号系统故障导致自动驾驶状态失效的事情百年难得一遇,但司机仍要经常练习手动驾驶。周一到周五,每天晚上九点以后一直到末班车结束一般是手动驾驶的时间,因为这个时间段客流量较少,方便练习。吴钦还告诉我们一个小常识:其实手机驾驶比自动驾驶更节能环保。

 

2

 

(新进的列车司机准备进行考试)

 

虽然已经有十几年的驾车经验,但就4号线来说,线路途径两个火车站,乘客行李较多,易造成地铁门开关故障,且乘客中学生比例大,在周末或者节假日等人流量极大的时候,吴钦还是会有压力。一辆车,6节车厢,满载时会有一千五百人左右,而超载情况下人数则会达到将近两千人。吴钦认为,地铁司机不仅仅负责把乘客带到他们目的地,司机身上还肩负着保障乘客生命安全的责任。因此,司机必须在日常不断提高自己对车辆故障的应急处理能力。

 

但对于司机来说专门得到培训的机会很少,如果要及时更新脑中已有的知识、技术,多依赖于自己日常的主动学习。在吴钦的包里,除了一些日常用品外,还有地铁理论、行规和应急故障处理等方面的书籍。此外,还有为紧急情况配备的绑扎带、起子、手电筒等。

 

在网上曾流传过,司机坐在列车的最前方,往往能享受到格外宏大而迷人的风景。吴钦则表示,那是轻轨司机专享的福利。作为普通的地铁司机,工作时面对的就是一段段似乎没有尽头的隧道。在行车过程当中,为了避免反光保证司机能看清楚车外,司机身处的驾驶室要保持黑暗,“但其实这样时间长了,难免觉得枯燥乏味”。

 

以前,吴钦会在开车期间哼哼歌,或者看看站台上来来往往的人,有时候还会留意一些长相出众的女孩儿。但开车时间越长,他越觉得应该谨小慎微,除了谨遵操作规范,不会做其他小动作。

 

今天这趟车,吴钦开到930分左右,就会有同事在洪山广场站接班。没有培训,吴钦就可以开始考虑如何渡过接下来一天半的闲暇时间了。以前,他会宅在家里看电视,看看喜欢的体育、地理、旅游频道。而现在,他有了新的任务——带孩子,一个半年前来到这个家庭的新生命。


3


(乘客等待进入四号线)

 

今年年底,武汉地铁3号线将建成通车,这条线将衔接汉阳和汉口,成为一条重要的镇间骨架线路。届时地铁工作人员将有一定调整。而吴钦则还会继续留在4号线,来往于武汉火车站和黄金口之间,在一个又一个四天中,重复着同样的事情,走着同样的路,却看着不一样的风景。


责编:自强新闻中心 张稆元

 

 


本文章系自强学堂网站版权所有,请勿在未通过授权的情况下转载或使用本文信息。
本文固定连接:/article/17506/
申请授权或探讨稿件合作事宜请联系:ziqiangnews@126.com
分享到: